Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Lexus RX300. - Открыть Европу
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (15 июля 2012)
  МАРКУ LEXUS МАРКЕТОЛОГИ TOYOTA ПРИДУМАЛИ ДЛЯ АМЕРИКИ. ДА ТАК УДАЧНО, ЧТО ВСЕ ЧУТЬ НЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ЭКОНОМИЧЕСКИМ СКАНДАЛОМ. А СПУСТЯ ПОЧТИ ДЕСЯТЬ ЛЕТ ЯПОНЦЫ ДОБРАЛИСЬ И ДО ЕВРОПЫ. НА ВКУСЫ СТАРОГО СВЕТА РАССЧИТАН LEXUS RX300. Ровно два года назад "Автопилот" знакомил своих читателей с новой машиной. Тогда RX300 поставлялся только на американский рынок, а у нас продавался через "серых" дилеров. За два прошедших года европейские автопроизводители вошли во вкус: начали появляться модели универсальных автомобилей класса "люкс", в которых качества лимузина дополняются дорожной функциональностью. Toyota среагировала адекватно: вот и готова версия RX300 для Европы, а в России уже официально торгуют "Лексусами". Впрочем, новую машину, по нашему мнению, гостеприимно примут почти во всех странах Старого Света. В ГЕРМАНИИ. Главные изменения скрыты внутри автомобиля, что и было предложено журналистам оценить на трассе в отрогах Пиренеев. На виражах и в связках крутых поворотов, которыми изобилуют горные серпантины, показала себя перенастроенная подвеска. На плавности хода ее увеличенная жесткость практически не сказалась, а вот горизонтальной устойчивости заметно прибавилось. На провокации газом при сильном закруглении RX отвечает минимальным креном, сопровождающимся едва слышным хрустом с той стороны, где колеса другой машины уже пошли бы в занос. Так срабатывает система динамической стабилизации, которая при сносе внутрь поворота подтормаживает переднее и заднее колесо с той стороны, где начинает возникать занос или, наоборот, при признаках того, что машину начинает выносить наружу, подтормаживает два передних и одно заднее колесо. Параллельно с изменением характеристик подвески перенастройке подверглось рулевое управление, в результате чего заметно улучшились реактивное действие на руле и связь с дорогой. Поведение машины абсолютно предсказуемо, она обладает выраженным спортивным характером, а по точности и остроте реакций даст, пожалуй, фору многим псевдоспортивным седанам. На асфальте. В ИСПАНИИ. Сразу оговоримся: было бы ошибкой использовать применительно к RX300 понятие "внедорожник". Трасса в предгорьях убедительно доказала, что ему вполне по силам перебраться через глубокую канаву, преодолеть брод глубиной почти по ступицы, взобраться по сыпучему гравию на крутой уклон. Но это когда под колесами относительно твердая поверхность. В глубоком снегу или по грязи полноприводный RX300 -- не конкурент "джипам" с традиционной трансмиссией 4х4 и пониженным рядом передач. Вместе с тем его преимущества перед ними на асфальте и в городских условиях очевидны. Европеизированный RX300, как и его американский собрат, комплектуется одним двигателем -- 3-литровой V-образной "шестеркой". Которая также, в угоду европейским нормам, слегка изменена: вместо 223 "лошадей" в ней теперь 201, а максимальный крутящий момент снизился с 301 Нм до 283. Тут уместна одна оговорка -- этот двигатель снабжен системой изменения фаз газораспределения VVT-i и устройством изменения конфигурации впускного тракта. За счет чего уже 80 процентов крутящего момента, как заявляет производитель, достигаются при всего 1600 об./мин. Максимальная скорость принудительно ограничена. В паспорте отмечена цифра 180. Понятно, что здесь главную роль играли соображения безопасности, однако даже максимальные 180 км/ч -- вовсе не порог так называемой "комфортной" скорости: не то чтобы "двумя пальцами придерживаешь руль", но устойчивость и поведение машины напряжения не создают, и кажется, что можно было бы поехать и быстрее... ВО ФРАНЦИИ. А вот что касается внешности, то тут изменения незначительны. Вглядевшись пристальнее, можно заметить отсутствие повторителей габаритных огней на боковых частях бамперов да слегка видоизмененную и ставшую чуть более "зубастой" декоративную решетку радиатора. Самой главной отличительной чертой стали блоки задних фонарей. Эффектная трехмерная архитектура сочетает хромированную окантовку с большими рассеивателями габаритов и стоп-сигналов. Это вызывает аналогии с соплами реактивного двигателя и стало уже отличительной чертой Lexus последнего поколения. Передняя оптика внешне не изменилась, однако характеристики освещения и луча приведены в соответствие с европейскими стандартами, которые, как известно, приняты и в России. В АНГЛИИ. Столь же минимальны и видимые изменения в салоне. Европейский RX приобрел обновленное рулевое колесо, а также более выраженные выступы на передней консоли, там, где из нее как бы стекает вниз средняя часть. Роскошь и Lexus -- синонимы, потому стандартная комплектация RX очень богата. Помимо традиционного круиз-контроля, полного электропакета, двойного центрального замка с дистанционным управлением и иммобилайзера, кожи в салоне, автоматического кондиционера с микрофильтром, подогрева сидений и аудиосистемы Nakamichi с шестью колонками, она включает в себя электрохроматические (антибликовые и самозатемняющиеся) зеркала заднего вида, электрорегулировку водительского и пассажирского сидений по восьми позициям. Сенсорное управление климатической установкой и аудиосистемой через дисплей трип-компьютера -- новинка. В качестве опции предлагается, увы, пока не очень актуальная в России навигационная система с DVD в качестве носителя и выводом информации и управлением картой все на тот же дисплей. К скрытым, но обеспечивающим повышенный комфорт новинкам относится АСМ -- активная система установки двигателя, которая отслеживает каждый такт его работы и полностью гасит все вибрации. RX300 в стандарте оборудован системой активной безопасности, куда входят четыре подушки, четырехканальная ABS с электронным распределением тормозных сил, и системой Brake Assist, VSC (система динамической стабилизации), а также антипробуксовочной системой и самоблокирующимся межколесным дифференциалом типа Torsen. Да и забота о пассажирах традиционна для Lexus. Задние сиденья очень удобны, на них комфортно разместятся трое взрослых. А высокая функциональность багажно-пассажирского отделения обусловлена возможностью продольного перемещения задних сидений на 12 см. Они складываются раздельно, в соотношении 60:40, и в сложенном положении образуют практически ровную поверхность. А КАК ЖЕ МЫ? А вот Россию опять обделили. Официальная презентация RX300 на российском рынке и, соответственно, начало продаж, запланированы на весну 2001 года. Цена для российского рынка пока не определена, но ожидается, что она может составить около $55 тыс. Столь большой тайм-аут потребовался для того, чтобы взять эффектный старт в Европе, которая, по расчетам Lexus, приобретет 6--7 тыс. автомобилей в первый год. А напрасно. Два года, прошедших с появления на "сером" российском рынке американской версии RX, продемонстрировали ее востребованность среди обеспеченных россиян. Правда, теперь на наши дороги выкатились BMW X5 и Audi Allroad... ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И LEXUS

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen CrossGolf. - Кросс гольф
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (31 октября 2012)
  Кросс + гольф // Volkswagen CrossGolf. "МКмобиль" тест-драйв volkswagen crossgolf«Лишенный наследства» - было начертано на щите рыцаря Айвенго Сей девиз вполне подошел бы нашему сегодняшнему герою - VW CrossGolf. Волею немецких менеджеров этот автомобиль оказался единственным продолжателем рода, основанного странным для своего времени, но, как показала история, довольно перспективным Golf Country, который, в свою очередь, явился идеологическим «прадедушкой» современных компактных кроссоверов. Если бы маркетологи VW могли заглядывать в будущее, систему полного привода семейству Golf они бы наверняка сохранили и европейский внедорожный бум встретили во всеоружии. А так сливки достались «Nissan», немцам же пришлось довольствоваться выступлениями в общей группе. Впрочем, история не терпит сослагательного наклонения, тем более что CrossGolf оказался совсем не внедорожным. Да и пришел не вовремя. Но не поторопился, как раньше, а опоздал - в качестве основного оружия VW выбрал более престижный Tiguan, Golf же оказался в положении ассистента. К тому же на роль самостоятельного авто этот автомобиль не тянет абсолютно. В основе CrossGolf - «пятый» Golf Plus. Скажем больше, по сути, это тот же компактвэн, только по-другому оформленный. Де-факто он подрос на несколько сантиметров во всех измерениях (плюс 2,3 см в длину, 1,6 - в ширину и плюс 3,1 см в высоту), однако причина подобной динамики - специальный стайлинг-пакет, состоящий из массивных трехцветных бамперов и дополнительных боковых накладок. Также из существенных «эволюционных» изменений стоит отметить появление более высоких рейлингов, видоизмененных «противотуманок», а также окрашенных в цвет кузова ручек дверей и зеркал заднего вида. И все. В остальном же это теперь уже старый Plus - простой, консервативный и совершенно безэмоциональный. То же касается и внутреннего облика. В этом вопросе немцы не потрудились оснастить машину даже сколько-нибудь оригинальной мелочью, как это, к примеру, было на Skoda Octavia Scout. Сохранив интерьер исходника неизменным, чехи просто дополнили его типично «внедорожной» ручкой. О том же, что человек находится в CrossGolf, он сможет догадаться лишь по надписи на накладке порога (если вообще обратит на нее внимание). Впрочем, чудеса подобной унификации «фольксвагеновские» конструкторы продемонстрировали на Tiguan, объяснив сей ход весьма удачной компоновкой «плюсовского» салона, который, мол, сильно понравился покупателям за счет своих функциональности и комфорта. Немцам, конечно, виднее, но, на наш взгляд, и то и другое тут на очень приличном, но далеко не высочайшем уровне. Сиденья, к примеру, удобны, но подушки явно коротки. К тому же далеко не каждый современный клиент способен адекватно воспринять отсутствие альтернативной посадки. В CrossGolf же водителю и пассажиру придется сидеть исключительно вертикально. Разумеется, традиционно широкие диапазоны настроек руля и передних кресел позволяют им принять и более спортивное положение, но чисто гипотетически драйвер явно потеряет в обзорности, пассажир же рискует сползти с сиденья при первом же более или менее резком торможении. Примерно в том же положении окажутся и седоки второго ряда - задние посадочные места также можно отрегулировать, но существенно улучшить жизнь «клиента» это не сможет. Впрочем, сетовать на недостаточный уровень комфорта тут все-таки грех - реально задний диван CrossGolf просторнее даже, казалось бы, более крупного Tiguan. Запаса пространства, предназначенного для размещения коленей и голов, с лихвой хватит на самых высоких пассажиров. Правда, при условии, что их тут будет не больше двух - в плечевой зоне салон все же тесноват. Зато багажник - выше всяких похвал. Его минимальный объем едва не дотягивает до 400 литров, в то же время после трансформации в распоряжение водителя поступает почти полуторакубовый отсек с практически ровным полом и теоретической способностью перевозить предметы длиной до 2,3 метра. Для этого, правда, покупателю придется раскошелиться на складывающуюся спинку переднего кресла - подобные опции у немцев традиционно числятся в списках дополнительного оборудования. Впрочем, в случае с CrossGolf от некоторых правил конструкторы все же отошли. Любую «фолькс-вагеновскую» машину помимо обширного списка опций обычно сопровождает приличный набор силовых агрегатов. Тут же он один. Причем не высокотехнологичный FSI, а стандартный для многих «однофамильных» моделей 1,6-литровый 102-сильный бензиновый мотор, который начали устанавливать на Golf чуть ли не в конце прошлого века. И тяги ему явно не хватает. В итоге на разгоне этот VW, мягко говоря, вяловат (а также крайне «голосист» и «прожорлив»). Положение спасает лишь вовремя подтыкающая следующую передачу 6-ступенчатая DSG. Благодаря ей мотор находится в постоянном тонусе, что делает ускорение более или менее ровным. Но, даже несмотря на это, ваш корреспондент все равно предпочел бы иметь под капотом подобного авто один из современных турбированных агрегатов. А вот к фирменной системе полного привода претензий минимум - в этой машине ее просто нет. Даже в теории. Все, на что стоит рассчитывать водителю, - увеличенный на 20 мм дорожный просвет и формально внедорожный (читай, более крепкий) обвес. Поэтому в «кросс» на этом Golf лучше не пускаться: снежный нанос и неглубокий песок для него - граница возможного. Тут, правда, стоит заметить, что по заснеженной дороге машина идет как по рельсам, даже при отключенной ESP. КОНКУРЕНТЫ БРАТЕЦ Ближайший «родственник» новинки, по сути, является и самым грозным ее конкурентом. При сохранении всех функциональных качеств Golf Plus существенно обгоняет CrossGolf и по цене (стартовая стоимость модели - чуть больше 550 000 рублей), и по выбору силовых агрегатов, коих у него пять. Причем в числе последних не только базовый 1,4-литровый мотор, но и пара турбодизелей рабочим объемом 1,9 и 2,0 литра. А также одна из последних разработок концерна - 1,4-литровый 122-сильный TSI. НА ПОСТУ Пока Octavia Scout «борется» с рестайлингом, честь «внедорожной» линейки «Skoda» в нашей стране отстаивает только одноименный Roomster. Правда, в отличие от оснащаемого системой полного привода универсала этот автомобиль, как и CrossGolf, может быть только моноприводным, обладая при этом и характерным обвесом, и очень практичным «минивэнистым» салоном (с широчайшими возможностями трансформации). Однако в ряду существенных преимуществ модели стоит отметить куда более демократичный ценник (от 525 000 рублей), а также наличие трех силовых агрегатов: пары бензиновых и 1,9-литрового турбодизеля. МАЧО Freetrack построен на той же платформе, но с использованием системы полного привода. Под капотом «испанца» установлен 200-сильный TFSI, позволяющий кроссоверу разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигать максимальной скорости в 214 км/ч. Кроме того, по желанию он может быть как полно-, так и переднеприводным. От этого, кстати, зависит и вид трансмиссии. В первом случае автомобиль оснащается 6-ступенчатой «механикой», а во втором - 6-ступенчатой же DSG. Правда, заплатить за него придется немало - 1 029 900 руб-лей. Владимир Жидков Автор фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН

 (Голосов: 0)
 
  Honda выпустит новый компакт за 10 000 долларов
Категория: Новости | Автор: admin | (4 мая 2012)
  honda_

Компания Honda готовит совершенно новую компактную модель на основе концепта New Small Concept (NSC), дебют которого прошел на Делийском автосалоне в начале этого года.



Как сообщил журналистам президент и исполнительный директор Honda Таканобу Ито, изначально новинка будет выпускаться в одной модификации - пятидверный пятиместный хэтчбек. Безымянная пока модель встанет на конвейер в начале 2011 года на предприятиях Honda в Индии и Таиланде, откуда будет поставляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В дальнейшем серийный NSC могут начать производить и в Бразилии, но в Северной Америке его продавать не будут. По предварительной информации, цена новинки от Honda не будет превышать 10 500 долларов. Ее конкурентами в Азии станут Nissan Micra, Ford Figo и анонсированный, но пока не продаваемый компакт Toyota Etios.

 (Голосов: 0)
 
  В России запретят ретромобили
Категория: Новости | Автор: admin | (29 июля 2012)
 

На сегодняшний день приобретение классических авто, выпущенных 30, 40 или 70 лет назад, остается уделом избранных. Помимо того что они стоят немалых денег даже на своей исторической родине, то есть в странах Европы и США, поклонники ретромобилей вынуждены хорошенько раскошелиться при их ввозе на территорию России. Во всяком случае, если это делать легально, уплачивая все необходимые таможенные сборы. Говоря об автохламе, мы подразумеваем старые, чадящие, ширпотребные иномарки, сошедшие с конвейера в 80-х, – но по какой-то странной логике в эту категорию также попадают раритетные Cadillac и Bentley 50-х годов.

При прохождении таможни новоиспеченному владельцу олдтаймера приходится платить от 100% до 300% стоимости самого автомобиля – заградительные пошлины никто не отменял. Ранее к правительству с просьбой помиловать раритеты обращалось руководство Российской автомобильной федерации (РАФ). Это произошло примерно месяц назад – и, как видно, результатов обращение к высшим чинам не дало. На днях к РАФ решили присоединиться члены «Ралли-клуба классических автомобилей» (РККА): они направили в адрес президента России Дмитрия Медведева письмо, в котором просят полностью отменить пошлины для авто старше 30 лет.

Владельцы и поклонники автостарины считают, что ввоз раритетных автомобилей должен быть абсолютно бесплатным, при этом они должны автоматически получать не только статус «культурной ценности», но и стандартный ПТС, позволяющий беспрепятственно передвигаться по российским дорогам. Первое возможно уже сейчас: никто не мешает приобрести на одном из зарубежных аукционов или выкупить из частной коллекции старинный Mercedes, ввезти его в Россию, избежав необходимости уплаты таможенных пошлин, и получить в Министерстве культуры бумагу, которая свидетельствует о том, что купленная машина – уже и не машина вовсе, а культурная ценность.

Но, к сожалению, это делает езду на ней невозможной: нет паспорта технического средства – значит, нет номеров. То есть фактически документы на автомобиль отсутствуют, и перевозить его можно лишь на эвакуаторе. Как в таком случае быть с ретропробегами, да и почему бы просто не ездить на технически исправном раритете в свое удовольствие? Вопрос обсуждается уже не первый год, однако прямое обращение к главе государства было сформулировано только сейчас.

О том, изменится ли что-то на рынке олдтаймеров, пока говорить рано: президент поручил разобраться с ситуацией первому вице-премьеру Игорю Шувалову. К 26 сентября он должен был подготовить ряд предложений по этому вопросу. Каких именно – пока неизвестно.

Между тем реакция на инициативу РККА со стороны чиновников и полицейских предсказуемо оказалась крайне негативной. «Автомобили, которые признаны транспортным средством и ездят по дорогам общего пользования, должны находиться в равных условиях. Если появится разница между автомобилями одного возраста, часть которых будет признаваться культурной ценностью, а часть – нет, это будет коррупциогенным фактором», – сообщил «Коммерсанту» глава департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов.

Представители ГУОБДД были еще более категоричны: «Автомобиль должен соответствовать российским нормам безопасности: исторически ПТС и задумывался как документ, подтверждающий это соответствие. В случае ввоза частным лицом необходим сертификат соответствия нормам безопасности, но едва ли такой документ удастся получить владельцу ретроавтомобиля». Более того, гаишники указывают на то, что ни один олдтаймер никогда не сможет легально пройти техосмотр. Здесь впору удивиться: если машина исправна, какое имеет значение год ее выпуска?

Но в ГИБДД пошли дальше и предложили эксплуатацию раритетов запретить в принципе: «Теоретически мог бы быть введен особый порядок регистрации с выдачей номеров, постановкой на учет, однако без допуска к участию в дорожном движении. Можно было бы разрешить им ездить своим ходом только на выставки, участвовать в ретроралли в составе организованной колонны». На западный опыт, из которого следует, что ретротехника не только должна быть доступной среднему классу, но и беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования, а также пользоваться рядом определенных преференций по сравнению с современными авто, гаишники и чиновники на сей раз ссылаться не стали.

 (Голосов: 0)
 
  Infiniti EX35: к роскоши привыкаешь быстро
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (24 июня 2012)
  тест-драйв infiniti ex35Взволнованный шепот, переходящий в лёгкий дорожный шелест: «инфинити - инфинити - инфинити…». Создать антураж роскоши вокруг своей марки производителям Infiniti удалось на пять с плюсом. Но что скрывается за этим, я попыталась узнать на тесте… Infiniti - это имя входит в твою жизнь с трепетом, на крайний случай просто с удовлетворением. Имя проносится мимо с экрана или из динамика приёмника и передается из уст в уста. Немногие производители могут себе позволить похвастаться фразой из толпы: «Ну, это же… Infiniti!». И уже не важно, какой там двигатель, коробка, и в целом комплектация - все знают у «Инфинити» всё «премиум». И убранство, и удобство, и цена. А цена Infiniti EX35, например, варьируется в коридоре 1 млн. 960 тыс. руб. до 2 млн. 130 тыс. руб. Дорого, но ведь роскошно! Под капотом прячутся 3,5 литра нового двигателя четвёртого поколения V6 мощностью 302 лошадиные силы. Интеллектуальная система полного привода AWD думает за тебя и делает всё за тебя, анализируя поверхность дороги и включая полный привод только тогда, когда это действительно необходимо, в остальных случаях автоматически возвращая к работе задний привод. Кстати, автомобиль спроектирован на платформе Front Mid-Ship, в которой двигатель размещается позади переднего моста. Именно таким решением инженеры Infiniti сместили центр тяжести к середине и позволили сбалансировать динамику. Плавность хода ощущается как при торможении, так и на старте. И особенно на старте, когда педаль «газа» утапливается в пол, а тебя не прижимает к сиденью, как на каруселях Диснейленда. тест-драйв infiniti ex355-ступенчатая АКПП имеет честную функцию ручного переключения для любителей «подёргать ручку» и функцию Downshift Rev Matching. Последняя выравнивает обороты двигателя при переходе на более низкие передачи. Благодаря режиму DS, она умеет быстро переключаться, а функция ASC позволяет автоматике адаптивно управлять переходом передачи, сокращая время разгона. Добавьте к этому систему безопасности - например, при столкновении ломается карданный вал, что позволяет сохранить пассажиров. А передние подушки безопасности имеют два режима надува в зависимости от силы столкновения и натяжения ремней. Стоит ли говорить о наличии электронных систем, ответственных за распределение тормозных усилий, помощь при экстренном торможении, антиблокировку, пробуксовку, давление воздуха в шинах и т. д.?! Fool line! Всё это дополняется интеллектуальным чип-ключом, который заботится о Вас на расстоянии, открывая авто и гостеприимно включая 8 источников, освещающих мягким светом салон и пространство вокруг, режимом автоматической синхронизации руля и боковых зеркал при регулировке сиденья водителя для лучшей видимости и 18-ти дюймовыми литыми дисками с низкопрофильной резиной 225/55/R18 - это EX35 AWD Premium Прибавьте 60 тысяч рублей и перед вами всё то же, плюс активный круиз-контроль, сдвижной тонированный прозрачный люк в крыше с электроприводом, двигающимся в двух плоскостях, отделка салона палисандровым деревом, особой кожей Премиум и встроенный в подголовник сиденья водителя держатель для одежды - перед Вами EX35 Elite AWD. Плюс ещё 110 тысяч и вы в совершенстве владеете картами навигации и сенсорным экраном, а также встроенной системой Bluetooth - вот он максимально заряженный EX35 Elite+Navi AWD. тест-драйв infiniti ex35Конечно, всё вышеперечисленное вы можете почитать в Интернете - комплектации и цены есть на сайте каждого уважающего себя дилера. Но вот то, что Вы точно не получите на расстоянии, так это эмоции и чувства, которые вызывает этот автомобиль. Стремительные линии силуэта Infiniti EX35 и его совершенная форма кузова, которая, кстати, по заверениям производителя, обеспечивает коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,32 и отсутствие подъемной аэродинамической силы, на самом деле вызывает невероятное притяжение. Посмотреть, прикоснуться и, конечно, нырнуть внутрь хочется каждому. И кто сказал, что EX35 женский автомобиль? То, что он кроссовер или, так называемый, «паркетник», ещё не говорит о его половой принадлежности. Ну а внешне он просто красив, причём не только снаружи. Что касается размера - это уж точно дело вкуса, потребностей или комплексов. Когда я первый раз села за руль Infiniti EX35, мне показалась эта машина чужой. Также неуютно можно почувствовать себя на коктейль-вечеринке авторского дефиле какого-нибудь «крутого» модельера, где тебя никто не знает. Интерьер настолько безупречен, что и придраться сложно. Мягкая кожаная обивка салона, алюминиевая с черным декором отделка центральной консоли и интерьера, притягивающие взгляд часики в форме ручных, вентиляционные отверстия для задних пассажиров и воздуховоды отопителя на полу, двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха и cистемой Plasma Cluster, которая очищает и ионизирует воздух. Роскошь во всём. Однако в хорошему привыкаешь быстро. Уже за время первой поездки я привыкла к удобству и заботе «Инфинити». Особенно порадовали две вещи - сенсорный монитор с русскими картами - навигация оказалась настолько лёгкой в обращении, что двумя прикосновениями привела меня в нужное место, и система AVM - на мониторе при парковке проецируется объёмная картинка автомобиля в 360 градусов. Такой ракурс создают 4 камеры обзора: в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней двери. Кроме самого изображения, на мониторе проецируются зелёно-жёлто-красные линии траектории, показывающие, куда едут колёса. К слову последние, не смотря на низкий профиль резины, не демонстрируют все ухабы и выступы дорожного полотна - подвеска сглатывает всё, лишь иногда немного покачивая тебя в нежных объятиях. Расход топлива мне показался ожидаемым - 15,3 л/100 км в смешанном цикле вполне съедобная цифра для кроссовера, который при своём весе и объеме за 7 секунд набирает сотню км/ч. И ещё, когда я первый раз закрыла Infiniti EX35, то вздрогнула от неожиданного «бип», который раздался в след. Так коротко и преданно он прощается с хозяином. - Ну да, а минусы? - спросите Вы. - Пожалуйста: не очень просторно на задних сиденьях, небольшой багажник на 390 литров, нет функции переключения рычага поворота одним касанием. Если это меняет дело, прочтите тест сначала. Редакция Finamauto. ru благодарит компанию «Нисан Мотор Рус» за предоставленный автомобиль. Автор: Катерина Романова

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 6 [7] 8 ... 1289 1290 1291 1292  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2018 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек