Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Citroen C3 Picasso. Citroen C3 Picasso. От 509 000 руб
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (10 мая 2012)
  тест-драйв citroen c3 picassoПожалуй, наиболее талантливый микровэн нашего рынка до сих пор остается недооцененным. И виновных в этом следует искать аж в самом Париже В отличие от остального мира, микровэны у нас считаются типично женскими автомобилями. Понять причину этот парадокса так же трудно, как объяснить европейцу, почему в России пятилетняя тонированная «девяносто девятая» с ржавыми порогами и «колхозным ксеноном» пользуется куда большим авторитетом на дороге, чем новенький Ford Focus. Пока прогрессивная часть человечества наслаждается удобствами гениальной компоновки малышей-однообъемников, среднестатистический россиянин в поисках семейного автомобиля по привычке обращается к седану. И очень зря. Ведь для мегаполиса более удобное транспортное средство, чем микровэн, найти сложно. После 30дневного теста Citroen C3 Picasso я очередной раз убедился в этом. Когда первый раз смотришь на машину, она кажется компакт-ной. Даже слишком компактной. И это качество действительно присуще младшенькому из эксцентричной семейки Picasso. При длине 4 м 8 см Citroen замечательно проворен в тесных дворах и на подземных стоянках, а высокая посадка и вполне приличная обзорность назад значительно облегчают парковку. Зато стоит очутиться в салоне, и не понимаешь, откуда что взялось. Скромных размеров скорлупка элегантного кузова внутри кажется значительно просторнее. Секрет прежде всего в вертикальной посадке на переднем и заднем рядах сидений, а также в наличии высокой крыши. При росте 1,62 м С3 Picasso на добрый десяток сантиметров выше обычного «це-третьего». Понятно, что запас над головой здесь - на зависть многим хетчбэкам классом подороже. К полноценно пятиместному салону французский малыш плюсует еще и серьезный багажник. Он даже в минимальной конфигурации очень неплох - 385 л, то есть больше, чем, скажем, у Peugeot 308. Диван можно сдвигать вперед или назад - целиком или по частям, освобождая место для поклажи. При желании задние сидушки и вовсе убираются заподлицо с полом. Широкоформатный телевизор или стиральная машинка сюда поместятся без вопросов. Наконец, С3 Picasso еще и едет неплохо. На нашем тесте побывала машина с 115сильным 1,6литровым мотором, возможностей которого хватает с горочкой. Конечно, по старой французской традиции передачи в трансмиссии сильно растянуты - скажем, на второй можно разогнаться до сотни. Но к этому несложно привыкнуть. Что действительно не порадовало, так это нечеткие включения рычага КП. Это давняя болячка, свойственная многим автомобилям концерна PSA. Но не будем придираться. Важнее, что малышу Citroen для уверенного перемещения в пространстве хватит и базового мотора «один и четыре» мощностью 95 л. с. Хороший способ сэкономить. Самое удивительное, что фактический расход топлива в городе оказался даже ниже паспортного - 9,1 против 9,4 л на 100 км! Добавьте к этому очень приличную шумоизоляцию, мягкую в городе подвеску, легкий и послушный руль, шесть подушек безопасности в базе... Да и цены с учетом всегдашних скидок, которые предлагают дилеры Citroen, вполне приемлемые. тест-драйв citroen c3 picassoТак почему же так мало этих замечательных машин на дорогах Москвы и Петербурга? Представьте себе, С3 Picasso в принципе не производится с автоматом! Если учесть, что основную массу покупателей таких машин в России составляет прекрасный пол, не слишком приветствующий манипуляции с педалью сцепления, то неутешительные выводы напрашиваются сами по себе. Увы-с, пока преступная халатность в виде отсутствующей АКП не будет исправлена, о хитовых продажах того же Nissan Note замечательному Citroen можно забыть. Эксплуатационные расходы Пробег автомобиля за время теста общий, км - 1022 Расход топлива (средний), л/100 км - 9,1 Расход топлива (минимальный), л/100 км - 6,4 Периодичность техобслуживания - 15000 км или 12 месяцев Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 7300/9300 ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег - стоимость) - н/д* Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. - от 4752 Стоимость каско* для данного автомобиля, руб. - 53300 Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО**, руб./км - 2,83 * Цепное газораспределение. ** В страховой компании «Ресо-Гарантия». Автор: Михаил Медведев Фото: Сергей Крестов тест-драйв citroen c3 picasso тест-драйв citroen c3 picasso

 (Голосов: 0)
 
  Lexus готовит ответ немецким электросуперкарам
Категория: Новости | Автор: admin | (18 мая 2012)
  lexus_

Компания Toyota, владеющая брендом Lexus всерьез задумалась о создании суперкара, привод которого осуществляется при помощи электромоторов. Только быть первым у бренда никак не получится – немецкие конкуренты в лице Mercedes-Benz и Audi уже вовсю информируют общественность о своих достижениях в это области при помощи прототипов E-Cell и e-tron.

Однако быть в хвосте все же лучше, чем не присутствовать в этой области вовсе. По данным издания Motor Trend, Lexus будет готов представить свое детище не раньше 2015 года. По предварительным данным мощность электросуперкара составит более 500 лошадиных сил, а разгон с места до 100 километров в час займет около 4 секунд.

Журналисты Motor Trend также утверждают, что спорткар будет оснащен четырьмя электродвигателями, каждый из которых приводит в движение одно колесо. Возможно, что в разработке примет участие компания Tesla Motors, в которой концерн Toyota приобрел долю на 50 миллионов долларов США.

lexus


 (Голосов: 0)
 
  Volvo S80. - СКАНДИНАВСКОЕ «Я»
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (13 ноября 2012)
  Спокойная, размеренная жизнь, небольшие аккуратные отели, поодаль фермерские хозяйства и рыбацкие деревеньки. Здесь, на юге Швеции, не экономят на комфортном отдыхе, отдаются аристократическим видам спорта - гольфу, теннису, поло - и ценят престижные авто. ПЕРЕБОР? И все-таки даже по меркам преуспевающей Скандинавии это перебор - сразу несколько десятков новейших седанов премиум-класса «Volvo S80». Местный полицейский не упускает возможности рассмотреть новинку, а заодно корректно предложить водителю алкотестер. Дескать, служба… Где-нибудь на германских автобанах я бы от души давил на акселератор, оценивая новые моторы «восьмидесятки». На горных серпантинах Испании без конца менял бы настройки адаптивного усилителя руля и активных подвесок в поисках оптимума. Здесь же, в чинной и строгой стране - ни-ни, по крайней мере на обычных дорогах. Поэтому поначалу жизнь в автомобиле кажется слишком томной. Он потрясающе комфортен, отменно оснащен всем необходимым, отделан натуральным деревом, кожей, породистым мягким пластиком. В мире всеобъемлющего уюта тебе уже не важно, сколько в моторе цилиндров и «лошадей», как согласуется с ними 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод здесь или полный. Хочется развалиться на просторном и мягком заднем диване и вкушать новинку в роли хозяина. ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ Однако в машине столько интересного - тут не до сибаритства. Объясняет Сильвия Гюльсдорф, директор проекта S80: «Мы не преследуем цель наполнить автомобиль всевозможными техническими новинками. Мы рассматриваем его как единое целое, где высокотехнологичные решения гармонично взаимодействуют, создавая комфорт и удобство в движении…» Вон невдалеке промелькнула «восьмидесятка» предыдущего поколения. Мощные задние фонари, тяжеловесный профиль… А этот словно сбросил лишние килограммы и поигрывает мускулатурой точных, но более сглаженных линий, наглядно демонстрируя современный ход дизайнерской мысли. Все дело в особых изгибах кузова: они не только придают облику компактность, но и снижают риск травмировать пешехода. Интерьер S80 - это особая аура взаимоотношений водителя и машины. Индивидуальный стиль, цветовая гамма, качество материалов. Вы словно тонете в плавных обводах передней панели, гармонии просторных сидений, пухлого рулевого колеса, обилии функций истинно «вольвовской» центральной консоли. Но буквально за несколько минут проникаешься логикой взаимоотношений с машиной. Вот, например, адаптивный круиз-контроль (АСС) с помощью радара помогает удерживать безопасную дистанцию до идущего впереди автомобиля. Он автоматически регулирует скорость движения, при необходимости притормаживая S80. В левом углу передней панели хорошо виден «проектор» системы CW (предупреждение о возможном столкновении с Попутной машиной). При опасной скорости сближения зазевавшегося водителя взбудоражит резкий звуковой сигнал и пучок красного света, проецируемый на ветровое стекло. Одновременно активируется функция поддержки экстренного торможения. Вам мало? Тогда обратите внимание на систему BLIS, которая информирует о машинах, попавших в мертвую зону наружных зеркал. Или «прогуляйтесь» по центральной консоли, где расположены кнопки управления активным шасси с технологией Four-C. Ну а завершить можно выбором одного из трех вариантов усилия на рулевом колесе. Хотя почему завершить? Копаться в настройках климатической установки, аудиосистемы последнего поколения или новейших технологиях мобильной связи можно до бесконечности. Было бы желание. РАЗБОРЧИВЫМ КЛИЕНТАМ Не секрет: корпоративный покупатель ориентирован в основном на относительно недорогие, базовые машины. Предложив новые двигатели, маркетологи «Вольво» рассчитывают прежде всего привлечь ценителей престижных версий «восьмидесятой». Их-то стремятся обольстить возможностями серьезно переработанной рядной «шестерки» (3,2 л, 238 л. с.). Оригинальная компоновка (навесное оборудование перенесено в заднюю часть мотора) позволила сделать силовой агрегат весьма компактным. Еще один чемпион малых форм и недюжинных сил - мотор V8 (4,4 л, 315 л. с) уже знаком нам по кроссоверу ХС90. Теперь флагманский двигатель «Вольво» предлагают и для S80 в сочетании с оригинальным полным приводом. Скоро он появится и на других «восьмидесятках». С ВЕТЕРКОМ ПО-ШВЕДСКИ Трудно удержаться от постоянных «заигрываний» с электронными системами. Хочется все время что-то менять в настройках машины, каждый раз восклицая: «А ведь здорово работает!». Тем не менее сформировался некий Стандарт: руль на максимум информации, а подвески, наоборот, в зону комфорта. Это наилучшим образом соответствует условиям движения. Шасси прекрасно справляется с неровностями дорожного полотна и при этом демонстрирует стабильность в относительно быстрых виражах. Шесть цилиндров под капотом едва слышно напоминают о себе даже при интенсивном разгоне. А выйдя на крейсерские 110-120 км/ч, вы и вовсе забываете про двигатель, настолько он заглушен в своем рабочем пространстве. Где-то там, за ветровым стеклом меняется погода, дорожное покрытие, а вы полностью изолированы от происходящего. В меру быстрый, удобно тяговитый двигатель отменно согласован с «автоматом». Мягкое переключение передач, плавный набор скорости - да, все подчинено Его Величеству Комфорту. Конечно, если водитель резко меняет Стиль, возникает небольшая пауза: дескать, ты случайно утопил газ в пол или действительно хочешь максимальной отдачи? А затем адаптивная коробка вносит свои коррективы и S80 сразу становится резвым, напористым, при этом не теряя остального. С тремя сотнями «лошадей» под капотом это уже другой автомобиль. «Мужское» начало выражено в басовитом рыке выпускной системы. Здесь уже приходится постоянно сдерживать себя и автомобиль, чтобы оставаться в рамках дозволенного. Плотнее стали и подвески, потряхивающие на мелких неровностях. Скорее всего, наметившаяся «спортивность» - влияние низкопрофильных 18-дюймовых шин, в качестве опции установленных на топовую версию. Зато управляемость хороша. Автомобиль позволяет до тонкостей контролировать нюансы поведения. Большой седан вдруг превратился в хорошо настроенный и на удивление удобный инструмент для выражения желаний и амбиций. ПО СТАНДАРТАМ Новый «Volvo S80» - еще один шаг навстречу искушенному потребителю, это сомнений не вызывает. Автомобиль не только современен и богато оснащен. В активе традиционно солидный набор систем безопасности, помощи водителю при торможении, разгоне, потере устойчивости. И они доведены до такого совершенства, что вы даже не задумываетесь об их присутствии. Маркетологи уверены - новинка сумеет потеснить конкурентов и закрепить на российском рынке успех, достигнутый ХС90. Что же, посмотрим, первые S80 появятся у нас в сентябре. Планируется, что самая мощная версия с двигателем V8 будет стоить от $75 000. ДВА В ОДНОМ В новом шестицилиндровом двигателе (3,2 л, 238 л. с) реализована масса технических новаций. Технология CPS призвана соединить в одном моторе экономичность и динамику. В зависимости от режимов движения работают кулачки разных профилей, задавая разную высоту подъема впускных клапанов. Изменяемые фазы газораспределения (VCT) позволяют получить максимальную отдачу во всем рабочем диапазоне. Чтобы разместить «шестерку» поперек (!) моторного отсека, поколдовали над компоновкой навесного оборудования. Так, насос усилителя руля, компрессор кондиционера перенесены на заднюю часть мотора. Генератор, оборудованный непосредственным приводом, размещен в блоке. Таким образом, двигатель и трансмиссия занимают минимальное пространство под капотом. КОНЦЕПЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ выполнены из стали четырех различных марок и эффективно гасят энергию удара по мере приближения к пассажирскому салону. От боковых ударов призваны защитить две камеры подушек безопасности. Нижняя, с большим давлением, предохраняет бедра, способные выдержать высокие нагрузки. Верхняя защищает грудную клетку человека. Сергей Воскресенский

 (Голосов: 0)
 
  VW привезет в Токио "внедорожный" Passat
Категория: Новости | Автор: admin | (2 июля 2012)
  vw-passat_

На моторшоу в Токио, которое откроется для публики в начале декабря, компания Volkswagen представит «внедорожную» версию универсала Passat, получившую название Alltrack.

Новинка получила новый передний и задний бампер, которые позволили добиться больших углов въезда и съезда, другие накладки на пороги кузова, защитные пластиковые элементы на колесных арках и увеличенный дорожный просвет. На сколько именно изменился клиренс — не уточняется.

«Внедорожный» универсал VW Passat будет предлагаться с двумя бензиновыми двигателями мощностью 160 и 210 лошадиных сил, а также с двумя дизелями, развивающими 140 и 170 лошадиных сил. «В базе» система полного привода 4Motion и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями DSG будут доступны только для самых мощных модификаций. Для 140-сильного варианта полноприводная коробка передач предлагается только в качестве опции. Автомобиль со 160-сильным двигателем останется исключительно переднеприводным.

Продажи Passat Alltrack на европейском рынке начнутся в начале следующего года.

vw passat



vw passat


 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen готовится к выпуску нового компактвэна
Категория: Новости | Автор: admin | (28 июня 2012)
  volkswagen-new-bulli_

Руководитель отдела исследований и новых разработок компании Volkswagen Ульрих Хакенберг в интервью изданию Autocar объявил о готовности немецкого производителя к выпуску нового компактвэна, который, как ожидается, станет преемником легендарной модели T1.

По словам Хакенберга, экземпляр New Bulli, который впервые дебютировал на моторшоу в Женеве в этом году, является не просто концептом – он построен на новой модульной платформе MDS. Первой серийной машиной, созданной на основе этого шасси, станет Audi A3 следующего поколения, а затем и другие автомобили компании Volkswagen.

Топ-менеджер "Фольксвагена" уточнил, что колесную базу и размеры колеи новой модульной платформы можно легко изменять, создавая различные версии компактвэна и адаптируя его под требования разных стран. Например, в США эта модель будет позиционироваться как конкурент молодежному автомобилю Scion XB. Хакенберг также добавил, что производить эту автомобиль, как ожидается, будет предприятие в Мексике, где уже собирают хэтчбеки Beetle.

Дебютировавший в Женеве экземпляр VW New Bulli имел шестиместный салон и приводился в движение 85-киловаттным электромотором, питающимся от комплекта литий-ионных аккумуляторов. До "сотни" концепт-кар способен ускоряться за 11,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена 140 километрами в час. Запас хода New Bulli — 300 километров.

Отметим, что ранее главный дизайнер марки VW Клаус Бишофф объявил о том, что немецкий производитель также рассматривает возможность серийного производства модели с названием Camper - в середине прошлого века под этим именем продавалась туристическая версия культового минивэна Microbus.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 ... 5 [6] 7 ... 1289 1290 1291 1292  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек