Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Ford Focus 2.0 AT
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (28 мая 2012)
  тест-драйв ford focusНе так давно список комплектаций Ford Focus II пополнился еще одной моделью. Ликуйте, сетовавшие на то, что автомобиль с двигателем 1,6 литра и коробкой автомат «не едет». Теперь с автоматической трансмиссией есть и двухлитровый Focus Сомнений нет, эта комплектация будет популярной. Машина прибавила в динамике и стала чуть более статусной, но, проездив на таком автомобиле месяц, мы все же подметили некоторые моменты, о которых следует знать тому, кто нацелился на приобретение такого автомобиля. Для начала о расходе топлива. Увы, чудес не бывает, два литра - это уже не «один и шесть», а четырехступенчатый автомат - не пятиступенчатая «механика». В общем, на заправку заезжать придется чаще. Второй момент - плавность старта. Удивительное дело, но плавно тронуться в путь на этой машине можно лишь в том случае, если при старте не трогать педаль газа, а дождаться момента, когда автомобиль поедет на холостых оборотах двигателя. Только после этого можно начинать работу с педалью акселератора. Топнете по ней, едва отпустив педаль тормоза, и машина обязательно дернется. Следует смириться и с тем, что автомату для переключения передачи на ступень ниже требуется некоторое время для осмысления этого процесса. И если у вас его нет, скажем при обгоне в трудной ситуации, то о низшей передаче лучше побеспокоиться самому и заранее, перейдя в спортивный или секвентальный (ручной) режим. И последнее, что, впрочем, относится ко всем Focus без исключения. Хотите ездить в тишине - заранее позаботьтесь о менее шумной резине, нежели та, которая идет с машиной с конвейера, либо сделайте дополнительную шумоизоляцию колесных арок, и тогда будет вам счастье. Ведь в остальном к «автоматическому» «Фокусу» практически не придраться. Вождение Динамичен, легок в управлении, отзывчив к педали газа, идеально пишет повороты. Уверенно тормозит. тест-драйв ford focusCалон Просторен, удобен, хорошо оснащен, но не лишен некоторых мелких недостатков. Цена Соответствует качествам автомобиля. Достоинства и недостатки + Современный дизайн, достойное оснащение, хорошая динамика, разумная цена. - Задумчивость автомата при переходе на низший ряд передач. Недостаточная шумоизоляция колесных арок Технические характеристики Марка и модель - Ford Focus II 2.0 АТ Габариты - 4337x1839x1500 мм Двигатель - 1999 см3, 145 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 4-ступенчатая Динамика - 189 км/ч; 11,2 с до 100 км/ч Конкуренты - VW Jetta, Nissan Tiida Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов тест-драйв ford focus тест-драйв ford focus

 (Голосов: 0)
 
  Volkswagen Multivan. - Multivan PanAmericana
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (3 ноября 2012)
  тест-драйв volkswagen multivan panamericanaКакие у вас планы на завтра? Пикник с друзьями, рыбалка на дальнем озере, геокешинг, путешествие? И все на уик-энд? Без полноприводного микроавтобуса везде не успеть, все не увезти и всех не захватить! Первый микроавтобус Volkswagen появился на свет в 1950 году. Это был легендарный Bulli - крохотный, заднемоторный, однообъемный, со сдвигающейся дверью, сравнительно дешевый и фантастически выносливый! Автомобиль мог перевозить груз весом примерно 750 кг. Объем двигателя составлял 1131 см3 и развивал мощность 26 л. с. при частоте вращения 3300 об/мин. Спустя год появился Samba Minibus - версия, рассчитанная на перевозку исключительно пассажиров. За несколько лет автобусик покорил и Старый, и Новый Свет. Он возил серфы и серферов в Калифорнии, помогал восстанавливать разрушенную войной Европу, стал символом движения хиппи и объектом тюнинга. Ну а к теме 4х4 народные фургоны имеют отношение с 1985 года, когда появилась полноприводная версия тогдашнего Transporter Т2. Разработанный совместно с Steyr-Puch микроавтобус приобрел офф-роудные способности, которым позавидуют иные современные внедорожники. Привод был реализован через вязкостную муфту, а некоторые версии, так называемые 16-дюймовые, были оснащены еще и жесткой блокировкой заднего дифференциала. При этом первые разработки с жестко подключаемым приводом на переднюю ось делались еще в 1970 году, но настоящий успех ждал машины следующего поколения. Удачная развесовка с загруженной двигателем задней осью, прочная рама, мощная независимая подвеска и большой дорожный просвет обеспечивали неброскому микроавтобусу отличные характеристики. За этими «16-дюймовыми» Transporter до сих пор гоняются фанаты, особенно за теми, которые были переделаны в кемперы. Говорят, всего таких было выпущено триста штук… ПОКОЛЕНИЕ ПЯТЬ тест-драйв volkswagen multivan panamericanaНынешний  Multivan относится к пятому поколению микроавтобусов Volkswagen. У нас на тесте одна из самых интересных версий - Multivan PanAmericana,  названная так в честь путешествия, которое несколько лет назад совершили на похожем автомобиле, проехав всю Америку вдоль и поперек. Из его отличительных особенностей стоит выделить полный привод, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, зашитый алюминием пол салона и многофункциональный интерьер с морем подстаканников и бардачков. Тот микроавтобус, который попал к нам на тест, еще интереснее. Он укомплектован офф-роудным пакетом. Это значит, что у него все больше! Клиренс, который согласно нашим замерам составил 245 мм под центром подрамника передней подвески; колеса категории АТ размерности 245/70 R16, как у взрослого внедорожника; увеличенное передаточное число главных пар; более мощные защиты днища и моторного отсека. Ну и гораздо большая цена, разумеется... Коммерческий транспорт нынче вообще удовольствие недешевое, а собранный в Германии, да полноприводный, да со спецпакетом и подавно. Короче, стоимость VW PanAmericana в версии, побывавшей у нас, приближается к 2 500 000 рублей. Фактически почти как внедорожник премиум-класса. Вот мы и задались простым вопросом: ради чего мы должны покупать этот Multivan, а не, скажем, Toyota Land Cruiser 200? По проходимости PanAmericana соответсвует продвинутым кроссоверам. И как все автомобили без пониженной передачи, но с механической коробкой, бус на бездорожье вопиет об одном: «Береги сцепление!» ШЕСТЕРО ПО КРЕСЛАМ Ответ на поверхности: у VW PanAmericana шесть полноценных мест. Именно полноценных! В отличие от всех других внедорожников, включая full-size вроде Chevy Suburban или Infiniti QX56, где лавки или в лучшем случае диваны, у буса в салоне настоящие кресла. Более того, все они регулируются, перемещаются по полу, поворачиваются вокруг вертикальной оси на 360 градусов, снабжены подлокотниками и приличными рундуками в основании. Можно рассесться как угодно: лицом по ходу движения, или как в пульмановском купе, или вперемешку, или вовсе убрать все кресла, получив три кубометра грузового пространства. Кроме того, при любой расстановке позади и вокруг кресел остается довольно много места для размещения багажа, особенно длинномерного. Я так и вижу компанию матерых карполовов, которые, погрузив свои многочисленные и очень дорогие снасти, поставив на столик выдержанный Chivas, отправятся на тест-драйв volkswagen multivan panamericanaТолько им известный затерянный пруд. За рулем водитель, ему скучать не придется, на штурманском кресле командор, который эти места знает и потирает руки в предвкушении знатной рыбалки... А может, подобный автомобиль найдет себе применение на частном горнолыжном курорте высоко в горах. Чужих там почти нет, пансион крохотный, вертолету сесть негде... Вот и пригодится трудяга со своим полным приводом, просторным салоном, хорошим обзором и более чем приличной аудиосистемой. У кресел PanAmericana есть только один недостаток или особенность, если угодно: они не раскладываются в спальные места. Откидываются, но не до горизонтального уровня. Зато на каждом есть крепления IsoFix для детских кресел. А если вам нужно в Multivan ночевать, то лучше поискать соответствующую комплектацию. ЧИТАЙ ПО БУМАЖКЕ Volkswagen оснащает PanAmericana тремя типами двигателей - бензиновой 3.2-литровой V-образной «шестеркой» мощностью 235 л. с. и парой дизелей одного объема и разной мощности. Отличить 2.5-литровый мотор мощностью 130 л. с. от 2.5-литрового мощностью 170 л. с., как нам подсказали, можно по количеству красных букв на шильдике TDi, что на корме микроавтобуса. Однако на PanAmericana нет никаких значков... Таким образом, проще всего узнать мощность двигателя, заглянув в техпаспорт автомобиля. Никакие другие внешние или подкапотные знаки нами обнаружены не были. На нашем испытуемом стоял более мощный 170-сильный двигатель, состыкованный с 6-ступенчатой механической КПП. Для перевозки тонны груза сочетание великолепное, но, путешествуя вдвоем, проклянешь особенности работы связки мотор-трансмиссия. Передачи короткие, но не все. Как всякий 4-клапанный мотор, дизель тянет у нуля скверно, глохнешь чаще, чем хотелось бы. В городе рукоятью наработаешься на месяц вперед, да и на бездорожье, особенно на рельефе, понюхать паленого сцепления придется. А вообще, приобретя некоторый опыт вождения микроавтобуса, который все-таки коммерческий фургон, как ни крути, начинаешь вести себя спокойнее и аккуратнее. тест-драйв volkswagen multivan panamericanaСтандартной для PanAmericana является комплектация салона четырьмя раздельными креслами (водительское и штурманское, само собой, не в счет) а также настилом из рифленого алюминиевого листа на полу. Столик, ящички, подстаканники, механизмы поворота кресел на 360 градусов входят в эту комплектацию, равно как и обилие света, и управление климатом для двух рядов кресел. Багажник остается не слишком большой, но длинные предметы удобно класть в проходе ОБЗОР И ЧУВСТВА С чем не возникает проблем, вопреки опасениям, так это с обзором и с ощущением габаритов автомобиля. Хоть Multivan и не рейсовый автобус, но на звание маленькой машины никак не тянет. Однако следует отдать должное разработчикам, набившим руку на четырех поколениях коробкообразных бусов: обзорность отменная - огромные зеркала, четкие ориентиры по углам кузова плюс парктроник позволили привыкнуть к автомобилю мгновенно и не испытывать проблем ни при парковке, ни при маневрировании в городском потоке или на бездорожье. В целом же микроавтобус в городе и на трассе ведет себя вполне по-легковому. Подвеска довольно жесткая, в поворотах почти не кренится, ускоряется, если коробкой работать и момент не терять, с запасом, маневренность и реакция на руль вполне достаточные для динамичной езды. На шоссе Multivan не очень любит пролетающие по встречке грузовики, но, учитывая немалый вес, не шарахается и курс не теряет. Продольные и поперечные неровности скорее некомфортны, чем небезопасны. Жесткость и энергоемкость подвески первыми отмечают пассажиры. Да, трясет, зато не укачает... МАТЧАСТЬ: VW PANAMERICANA тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana БУССОВЕР На бездорожье, если не брать в расчет очевидное - болота и колею от трактора, - PanAmericana ведет себя предсказуемо хорошо. Высокий крутящий момент дизеля, короткая первая передача и увеличенные главные пары дают возможность трогаться довольно плавно, если позволяет рельеф. Иногда очень не хватает пониженной передачи или автоматической трансмиссии с ее гидротрансформатором и способностью молотить вхолостую. Постоянная опасность заглохнуть напомнила езду на UAZ Patriot без понижающей или на кроссовере с механикой. Если вовремя не «дать пинка», то тяги может не хватить. А если дать, то, как уже было сказано, сцепление подгорает. тест-драйв volkswagen multivan panamericanaНапомним - а оно того стоит - что в версии Off-road дорожный просвет достигает 245 мм, если измерять его под защитой передка (это самое низкое место). Днище довольно плоское, в том смысле, что выступающих частей практически нет, а вот полостей, куда может забиться грязь и глина, полно. Это может привести к перегреву агрегатов, повреждениям шарниров и сальников, так что тщательная мойка днища после серьезной грязи не помешает. Вообще нужно помнить, что VW Multivan - это не внедорожник, это скорее кроссовер. Отсутствие понижающей передачи, длинная база, большой задний свес ограничивают его теоретическую проходимость. Практическая же зависит только от вас. Надо помнить, что PanAmericana довольно габаритный автомобиль и можно столкнуться с проблемой в лесу, особенно в местах, где дороги заросли или их нет вовсе - скажем, на просеках. В активах Multivan, помимо перечисленного, принудительная блокировка заднего дифференциала и противобуксовочная система, по совместительству выполняющая функции стабилизатора траектории. Обе работают отменно, но могут не помочь. Например, мы попали в ситуацию, когда классическое вывешивание сопровождалось посадкой на порог, в результате чего при включенной блокировке вращались сразу три колеса, а машина не двигалась. При этом электроника ESP отключается, а блокировку в полувывешенном положении, когда шестерни под нагрузкой, отключить не получается. Пришлось откатиться, встать на ровное место и тогда активизировать противобуксовочную систему. И что вы думаете? Это не помогло! ESP просто придушила мотор, не утруждая себя подтормаживанием буксующих колес... Пришлось еще раз сдавать назад и искать пути объезда. Тем не менее, если не соваться на заведомо непроходимые участки, PanAmericana не оплошает. тест-драйв volkswagen multivan panamericana Определить, какой именно турбодизель стоит под капотом, по внешним признакам не получится - придется заглянуть в техпаспорт КВАРТАЛ ОЖИДАНИЯ Прийти к дилеру VW и купить PanAmericana просто так не получится. Надо заказывать и ждать. Если с off-road-пакетом, то месяца четыре. И все же, учитывая, что конкурентов у «внедорожного» Multivan почти нет, а нужда в подобных автомобилях очевидна, на определенный - ограниченный - рыночный успех VW явно может рассчитывать. Автобус-то замечательный, душа компании. Только ценник уж больно солидный... тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana тест-драйв volkswagen multivan panamericana Автор: Игорь ГУБАРЬ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 (Голосов: 0)
 
  «Путинская» Kalina больше никому не нужна
Категория: Новости | Автор: admin | (19 ноября 2012)
  lada-kalina_

Спрос на так называемую «путинскую» Lada Kalina – модель в кузове хэтчбек в версии Sport – постепенно сошел на нет. Оказалось, что интерес к дорогой Kalina Sport, которую еще не так давно расхватывали как горячие пирожки, постепенно сошел на нет, передает ИА «Автостат». В итоге вниз пошли и цены. Только за минувшую неделю Lada Kalina Sport с двигателем объемом 1,4 л подешевела в Тольятти на 5000 руб. И это при том, что таких машин в регионе осталось лишь две штуки (рекомендованная АвтоВАЗом розничная цена Kalina Sport 1.4 – 339 000 руб.).



Lada Kalina Sport с мотором объемом 1,6 л (именно на ней ездил Владимир Путин) осталась вообще в единственном экземпляре. Однако и ее не торопятся покупать (1,6-литровую машину АвтоВАЗ рекомендует продавать за 374 000 руб.).

За 9 месяцев этого года в России было продано 1614 Lada Kalina Sport. А всего в 2010 году завод планирует собрать 2100 таких машин, в том числе и несколько сотен автомобилей с ярко-желтым цветом кузова.

 (Голосов: 0)
 
  Ford Focus. - Ford Focus 1.8 TDCi. От 489 000 руб
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 мая 2012)
  Ford Focus 1.8 TDCi. От 489 000 руб. Взяв машину с пробегом 2500 км, за пару месяцев мы увеличили это число в два с половиной раза. все это время турбодизельный focus вел себя исключительно покладисто: под капот мы заглядывали лишь из любопытства Любопытство было вызвано желанием проверить, есть ли у нашего «Фокуса» предпусковой подогреватель, позволяющий протапливать салон по таймеру. Оказалось, что нет. Но для тех, кому предстоит ездить зимой, это не будет проблемой. Ведь подогреватель выручает лишь в том случае, если машину заводишь в определенное время, но стоит выбиться из графика, и он оказывается бесполезным: функции дистанционного запуска у него нет. Куда практичнее имеющиеся в перечне опций хетчбэка подогревы сидений и лобового стекла, благодаря которым избавиться от наледи и наслаждаться теплом можно уже через пару минут после поворота ключа зажигания. Вообще, по насыщенности опциями наш автомобиль, как это часто случается с тестовыми машинами, оказался рекордсменом: среди доступных для версии Comfort «допов» здесь нет разве что ксенона, спортпакета, кожаного салона да вышеупомянутого предпускового подогревателя. Нужно ли «Фокусу» столько наворотов, каждый решает для себя сам. Нам выбирать не приходилось, но кому-то будет вполне достаточно и базового набора оборудования, куда у дизельной версии, помимо Кондиционера, электрозеркал с подогревом, передних электростеклоподъемников и водительского эйрбэга, входит и система ABS. Хотя при изначально высокой стоимости машины экономить на комфорте все же не стоит. Как не стоит рассчитывать и на то, что эксплуатация дизеля может принести экономическую выгоду. На трассе 115-сильный мотор кушает около 5 литров солярки на сотню, но в городе эта цифра увеличивается до 7,58,5 л, что примерно на треть меньше, чем расходует бензиновый Focus сопоставимой мощности. Разница невелика, а, учитывая, что цена качественной солярки сравнима с ценой 95го бензина, отбить деньги, вложенные при покупке дизеля, реально лишь при очень больших пробегах. Зато в меньшем расходе топлива есть другое преимущество: на ту же треть увеличивается пробег на одной заправке (на полном баке можно сгонять из Москвы в Питер, и еще останется). Но главная изюминка дизеля, ради которой и стоит идти на все переплаты, в его ломовой тяге. С 2000 мин-1 автомобиль выстреливает как из рогатки, позволяя с легкостью выигрывать светофорные дуэли у более мощных бензиновых соперников. Мнение владельца Кирилл Ратушный, 23 года Дизельный Focus купил год назад. Свой выбор делал, руководствуясь такими критериями, как высокий крутящий момент мотора и удовольствие от вождения. Дизель оправдал ожидания, но хотелось иметь еще больший запас мощности и тяги. Для этого я заказал прошивку системы питания от немецкой компании Wetterauer. Загрузка новой топливной карты обошлась в 15 тыс. руб., но это того стоило: в результате мощность возросла до 145 л. с., а крутящий момент - до 340 Нм! Расход топлива при этом, как ни странно, упал. На данный момент машина пробежала 30 тыс. км, из них 25 тыс. с перепрошитым мотором. Проблем никаких - сервис посещал только для прохождения ТO. Вождение Даже при «комфортной» настройке усилителя руля Focus демонстрирует отменную управляемость. Салон Широкий дверной проем трехдверного кузова и удобный механизм сдвижных сидений упрощают посадку задних пассажиров. Комфорт Независимая подвеска и 15дюймовые шины хорошо «переваривают» дорожные неровности. Безопасность Пять звезд Euro NCAP. Правда в «базе» у версии Comfort есть только один эйрбэг. Цена Нужен дизель? Берите не раздумывая - дешевле не найдете. Достоинства и недостатки + Лучшее ценовое предложение в сегменте. Отличный баланс комфорта, управляемости и динамики. - Для России предлагается всего один вариант дизельного двигателя и трансмиссии. Технические характеристики Марка и модель - Ford Focus 1.8 TDCi Габариты - 4337х1839х1500 мм Двигатель - дизельный, 1753 см3, 115 л. с./ 3850 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая Динамика - 193 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч Конкуренты - Opel Astra 1.9 CDTI, Skoda Octavia Tour 1.9 TDI Автор: Максим Федоров

 (Голосов: 0)
 
  В Пекине на провели пресс-показ долгожданного кроссовера Lamborghini
Категория: Новости | Автор: admin | (28 июля 2012)
  lamborghini_

В Пекине на Beijing Motor Show провели пресс-показ долгожданного кроссовера Lamborghini.

Мировая премьера концепта внедорожника Lamborghini Urus состоялась 22 апреля в Пекине. Выставочный Urus имеет 4,99 м в длину, 1,66 м в высоту и 1,99 м в ширину. У компании VW Group, владеющего Lamborghini есть серьезные намерения вывести его в серийное производство. Тем более, что ничего особо футуристичного у него нет (если не считать регулируемый передний сплиттер и задний спойлер, атакже 24-дюймовые кованые диски).

Производитель пока не называет тип двигателя для новинки, но уже объявил, что его предварительные мощностные характеристики составят около 600 лошадиных сил. Lamborghini также обещают сделать силовую установку самой экологичной в данном сегменте. Известно, что кроссовер будет иметь полный привод с трэкшн-контролем.

Lamborghini собирается занять свою долю в сегменте SUV, предложив обеспеченным автолюбителям автомобиль на каждый день. Кроссовер разрабатывается с рассчетом на США, Англию, Германию, Россию, Ближний Восток и Китай. Предполагаемый годовой объем производства Urus составляет около 3 000 штук.

Как пишет Autoblog, основной целью создания Urus является не желание компании вернуться в сегмент внедорожников, а стремление к разработке спортивного кроссовера с минимальным уровнем расхода топлива и количеством выбрасываемого углекислого газа. Для этих целей автомобиль был снаряжен, в частности, двойным сцеплением.

Внешность Urus вполне можно назвать агрессивной - большие колеса, резкие линии кузова, гипертрофированные воздухозаборники, мускулистые колесные арки и хищный прищур передних фар. Также следует обратить внимание на высокий клиренс кроссовера — Lamborghini Urus будет отлично чувствовать себя и на легком бездорожье. Привод Lamborghini Urus постоянно подается на все четыре колеса.



Напомним, что Urus не является первым внедорожником от Lamborghini. В 1985-1992 годах компания выпускал легендарный внедорожник Lamborghini LM002, оснащенный 12-цилиндровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил и развивавший скорость 210 км/час. За весь период производства было собрано чуть больше трехсот LM002.

Стартовая цена кроссовера Urus будет созвучна цене Porsche Cayenne - от $ 100 000 и в топовых комплектациях дойдет до $ 200 000.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1289 1290 1291 1292  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек